Linha de produção de disco de freio

Um disco de freio é um grande componente de um sistema de freio.O material de fricção nas superfícies do disco é responsável pelo desempenho da frenagem.Quando um veículo aplica força de frenagem, a temperatura do disco aumenta.Isso faz com que o material de fricção fique "cone" devido ao estresse térmico.A deflexão axial do disco varia de acordo com o raio externo e interno.Um pilar mal corroído ou contaminado diminuirá o desempenho do disco e causará ruído.

Vários processos são usados ​​para fabricar os discos.Na produção de discos de freio, uma tecnologia de “núcleo perdido” é usada para definir a geometria do canal de resfriamento.Isto protege o carbono de altas temperaturas, que de outra forma o destruiriam.Na próxima etapa, o anel é moldado utilizando diferentes componentes de fibra e camadas de fricção em sua superfície externa.O processo de usinagem final exige alta tecnologia e ferramentas diamantadas devido à dureza do material.

O processo de fundição de um disco de freio envolve diversas etapas.Primeiro, o molde é espelhado e um corredor colocado na caixa superior o conecta a uma caixa inferior.Em seguida, é formado um furo central no disco de freio.Uma vez formado, o processo de fundição ocorre na caixa superior.Um corredor preso à caixa superior subirá para formar o cubo e o anel de fricção.Após a formação do corredor, o disco de freio será fundido.

O processo envolve a preparação de moldes de alumínio específicos para o formato do disco de freio.Núcleos de alumínio são inseridos nessas lacunas.Este é um método de resfriamento que ajuda a evitar o superaquecimento do disco.Também evita que o disco oscile.ASK Chemicals está trabalhando com uma fundição para melhorar seu sistema de aglutinante de núcleo inorgânico INOTEC ™ para produzir um disco com as propriedades corretas.

Uma inspeção completa é necessária para determinar se os materiais de fricção estão em contato com o rotor.Os discos de freio se desgastam devido às restrições geométricas do material de fricção.O material de fricção não consegue fazer contato completo com o disco de freio devido a essas restrições.Para determinar com precisão quanto contato os discos de freio têm com o rotor, é necessário medir a quantidade de acamamento e a porcentagem de atrito entre o disco e o rotor.

A composição do material de fricção tem uma influência profunda no desempenho do disco.Fortes desvios da A-grafite desejada, ou D-grafite, resultarão em pior comportamento tribológico e aumento da carga térmica.Tanto o grafite D quanto o grafite sub-resfriado são inaceitáveis.Além disso, um disco com uma grande percentagem de grafite D não é adequado.O material de fricção deve ser feito com muito cuidado e precisão.

A taxa de desgaste induzida por fricção é um processo complexo.Além do desgaste induzido por fricção, a temperatura e as condições de trabalho contribuem para o processo.Quanto maior o material indutor de atrito, maior será o desgaste da pastilha de freio.Durante a frenagem, o material indutor de atrito produz terceiros corpos (chamados de “terceiros corpos”) que sulcam as superfícies da pastilha e do rotor.Essas partículas formam então óxido de ferro.Isso desgasta as pastilhas de freio e as superfícies do rotor.