Os benefícios e desvantagens dos freios a disco versus freios a tambor

Quando se trata de frenagem, tambores e discos precisam de manutenção.Geralmente, os tambores duram de 150.000 a 200.000 milhas, enquanto os freios de estacionamento duram de 30.000 a 35.000 milhas.Embora estes números sejam impressionantes, a realidade é que os travões precisam de manutenção regular.Aqui estão as vantagens e desvantagens de ambos.Você deve saber qual é o certo para o seu veículo.Continue lendo para aprender mais!

Os freios a disco são mais caros que os freios a tambor

A principal vantagem dos freios a disco é que eles têm uma taxa de conversão de energia mais alta do que os freios a tambor.Isso se deve à maior área de superfície e ao design aberto dos freios a disco, o que aumenta sua capacidade de dissipar o calor e resistir ao desbotamento.Ao contrário dos freios a tambor, entretanto, os discos não oferecem uma vida útil tão longa quanto os tambores.Além disso, por possuírem muitas peças móveis, os freios a disco também geram mais ruído do que os freios a tambor.

Os freios a disco têm a vantagem de serem mais fáceis de manter.Eles são mais fáceis de substituir do que os freios a tambor e seus rotores são mais fáceis de manter.Eles só precisam ser substituídos a cada 30.000-50.000 milhas.No entanto, se você tiver algum conhecimento sobre cuidados com automóveis, poderá realizar os reparos sozinho.Se não tiver certeza sobre a substituição do rotor, você pode verificar as instruções do fabricante para substituir as pastilhas.

Os freios a disco custam mais que os freios a tambor.Isto se deve em grande parte ao fato de que os freios a disco são mais difíceis de fabricar do que os freios a tambor.Além disso, os freios a disco têm melhor capacidade de refrigeração do que os freios a tambor, o que é importante para carros com sistemas de freio de alto desempenho.Mas os freios a disco têm suas desvantagens.Por exemplo, os freios a disco têm muito menos probabilidade de desenvolver desbotamento dos freios.E como estão mais próximos das almofadas, é menos provável que sofram superaquecimento.Os freios a disco também são mais pesados, o que afetará os ajustes no futuro.

Os freios a disco também são mais caros de produzir.No entanto, eles podem ser mais acessíveis para alguns motoristas.Os freios a disco são mais adequados para veículos de grande volume, mas os custos envolvidos na instalação e manutenção deles são muito mais elevados.Se você está procurando um freio novo, os discos podem ser a melhor escolha.No entanto, os discos não são a única consideração a considerar.Um técnico de qualidade pode fazer a recomendação mais adequada para o desempenho do seu carro.

Os freios a disco têm um limite de desgaste

Embora um disco possa durar vários anos, o desgaste real de um freio varia, dependendo do nível de uso e do tipo de disco.Alguns discos desgastam-se mais rapidamente do que outros e o limite de desgaste dos discos é diferente do dos travões de tambor.Os freios a disco também são mais caros, mas o custo geral é menor que os freios a tambor.Se você está pensando em atualizar seus freios, há vários motivos para isso.

O motivo mais comum pelo qual os freios a disco precisam ser substituídos é o superaquecimento.O calor expande o gás, de modo que, quando o rotor é operado, o pistão não retrai totalmente.O resultado é que os discos começam a esfregar.As pastilhas precisam ser substituídas após atingir esse limite.Se você notar que as pastilhas estão muito gastas, o problema pode estar nas pinças.Se as pinças estiverem ruins, pode ser necessário substituir os freios.

Os rotores do freio a disco têm um limite de desgaste.A espessura do disco de freio sofrerá desgaste com base em vários fatores.Esses fatores incluem o peso do piloto, os hábitos de frenagem, o terreno em que você dirige e outras condições.Os freios a disco nunca devem ser usados ​​além da espessura mínima.Na verdade, se os rotores forem muito finos ou muito tortos, você deverá substituí-los.Se forem muito grossos, você acabará desgastando o disco ainda mais rápido do que as pastilhas de freio!

Realizar uma inspeção do rotor do freio a disco é relativamente fácil.Você pode fazer isso tocando o disco com o dedo e movendo-o ao longo da superfície do mecanismo de freio.Você pode saber se um disco atingiu seu limite de desgaste observando ranhuras na superfície do disco.Este limite de desgaste é de quatro milímetros e um disco precisa ser substituído para manter sua eficiência.Se suas pastilhas de freio forem muito finas, elas não durarão tanto quanto um pneu normal.A realização dessas simples verificações de manutenção ajudará você a tirar o melhor proveito do seu sistema de freios.

Os freios a tambor têm um limite de desgaste

O limite de desgaste de um freio a tambor é uma medida de quanto um freio pode se desgastar com segurança.Estes são os tambores na traseira de caminhões e vans.Se os freios começarem a se desgastar, o motorista poderá notar vibrações no volante e no pedal.Todo freio a tambor tem um limite de desgaste.Acima do limite de desgaste, os freios tornam-se inseguros e podem até ser ilegais.Este limite de desgaste geralmente está estampado na superfície externa do tambor de freio.Para medir o desgaste do tambor de freio, meça o diâmetro interno do tambor.Em seguida, subtraia o diâmetro da medida.

Geralmente, os tambores têm um limite de desgaste de 0,090″.Esta espessura é a diferença entre o diâmetro do novo tambor e o seu diâmetro de descarte.Os tambores não devem ser mais finos que este limite.Um tambor mais fino pode causar problemas quando as lonas dos freios começam a se desgastar muito rapidamente.Por causa disso, os freios funcionarão a quente e a frio, reduzindo a eficiência da frenagem.Além disso, o calor pode fazer com que o pedal do freio pulse.

Como resultado, os freios podem ficar presos se estiverem enferrujados, frios ou úmidos.Quando isso acontece, os freios podem ficar excessivamente agarrados.Esse agarramento pode fazer com que os freios derrapem quando você solta o pedal.O oposto do fade é a autoaplicação dos freios.O alto atrito das pastilhas faz com que os freios apliquem mais força do que realmente precisam.

Ao contrário dos freios a disco, os freios a tambor têm um limite de desgaste e devem ser substituídos o mais rápido possível.Este limite é diferente para cada modelo.Alguns veículos usam freios a tambor com leve pressão no pedal, enquanto outros possuem um sistema híbrido disco/tambor.Um freio híbrido a disco/tambor usa discos apenas com leve pressão no pedal.Uma válvula dosadora evita que as pinças dianteiras atinjam a pressão hidráulica máxima até que as sapatas atinjam as molas de retorno.

Eles precisam de manutenção regular

Quer você possua um caminhão, um ônibus ou uma máquina de construção, os freios a tambor precisam de manutenção regular para mantê-los funcionando em seu nível ideal.A falha em mantê-los pode levar a uma falha catastrófica dos freios que coloca a sua vida e a de outras pessoas em risco.Para evitar esses problemas, você deve inspecionar e limpar regularmente os freios.A inspeção e limpeza regulares podem minimizar o tempo de inatividade e maximizar a vida útil dos freios.No entanto, você deve observar que a inspeção e limpeza de rotina não substituem a necessidade de manutenção regular.

Se você tiver um manual ou vídeo, poderá usar a internet para saber mais sobre a manutenção do freio a tambor.Antes de começar, certifique-se de que as sapatas do freio estejam instaladas corretamente.Se não forem instalados corretamente, eles se desgastarão mais rapidamente do que os novos.Se precisar instalar sapatas novas, você pode reinstalá-las cuidadosamente seguindo um guia.Você também deve limpar as sapatas do freio para remover ferrugem e outras sujeiras.

Além disso, você deve verificar regularmente o cilindro escravo dos freios.Uma pequena quantidade de umidade é normal, mas se houver acúmulo de fluido, substitua o cilindro e sangre o sistema.Depois de fazer isso, você pode acionar o freio de mão com segurança.Se você notar algum rangido, significa que as pastilhas de freio estão gastas e fazendo contato metal com metal com o tambor.

Embora os freios a tambor precisem de manutenção, os freios a disco pneumáticos são a opção preferida para caminhões novos.Em comparação com os freios a tambor, os ADBs podem economizar até metade da vida útil do caminhão e reduzir significativamente as violações fora de serviço.Os freios a disco pneumáticos também apresentam menos desvantagens, como maior durabilidade.Comparados aos freios a tambor, os discos pneumáticos exigem menos ajustes e não reduzem o consumo de combustível do caminhão.

Eles têm um limite de desgaste

Há um desgaste máximo que um tambor pode tolerar antes de ser substituído.A maioria dos tambores é fabricada com espessura suficiente para suportar 0,090″ de desgaste.Essa é a diferença entre o novo diâmetro do tambor e o diâmetro descartado.Se o limite de desgaste for excedido, os freios não funcionarão mais corretamente.Também pode causar empenamento e redução do desempenho de frenagem.Além disso, pode causar pulsação no pedal do freio.Para evitar que isso aconteça, é importante seguir as orientações descritas pelos fabricantes.

A superfície de um tambor de freio está sujeita a verificação térmica.Não é incomum que os freios descoloram ou fiquem desalinhados, especialmente se forem armazenados incorretamente.A superfície do tambor será aquecida e depois resfriada à medida que o freio é acionado.A verificação do calor é normal durante a operação normal e não afeta o desempenho do freio.No entanto, se a superfície apresentar fissuras ou pontos duros começarem a aparecer, deverá substituir o travão.

Os freios a tambor normalmente estão localizados na traseira de caminhões e vans.Um vazamento na vedação do eixo pode fazer com que o óleo da engrenagem entre em contato com as lonas dos freios e danifique-as.Felizmente, os fabricantes mudaram para revestimentos sem amianto para evitar a ocorrência deste problema.Rolamentos e eixos desgastados também podem causar vazamento no freio, exigindo manutenção no eixo traseiro.Se esses problemas ocorrerem, você precisará substituir os freios e as lonas.

Ao contrário dos rotores de freio a disco, os tambores não podem ser recapeados.No entanto, um tambor colado pode ser reparado se o revestimento desgastado estiver a apenas 1,5 mm de distância da cabeça do rebite.Da mesma forma, se o revestimento de um tambor estiver colado a um componente metálico, deverá ocorrer uma substituição quando tiver 3 mm de espessura ou mais.O processo de substituição é simples: retire a tampa do tambor e substitua-a por uma nova.

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