Quais são os dois tipos de tambor de freio mais comuns?

Existem muitos tipos diferentes de freios.Você já deve ter ouvido falar em freio a disco ou freios autoaplicáveis.Mas você sabia sobre os dois tipos de tambor de freio mais comuns?Você aprenderá sobre esses dois sistemas de freio neste artigo.Além disso, você aprenderá sobre as molas de retorno e sua função.Esperançosamente, este artigo irá ajudá-lo a compreender as diferenças entre esses dois sistemas.

Travões de tambor

Os freios a tambor têm duas sapatas principais.Um lidera enquanto o outro segue.Quando um veículo está em movimento, ambos os sapatos atuam como condutores.Ao contrário, os pistões em cada cilindro da roda atuam como banda de rodagem traseira.As sapatas duplas têm pistões que migram em ambas as direções.Esse tipo de freio é normalmente encontrado na traseira de um caminhão pequeno.Embora uma montagem unilateral possa resultar em uma carga unilateral no garfo dianteiro, a sapata dianteira dupla é a melhor escolha para a maioria dos veículos.

Um sistema de freio a tambor usa um cilindro que gira e sapatas que esfregam contra uma superfície de fricção para desacelerar o veículo.As sapatas entram em atrito com o tambor quando o pedal é liberado, gerando pressão hidráulica.Esse atrito faz com que as sapatas do freio guinchem e desacelerem o veículo.Este efeito é denominado “autoaplicável”.

Outro componente de um freio a tambor é o seu pilar.Um pilar de ancoragem é montado na placa traseira oposta à unidade expansora.O pilar da âncora serve como uma dobradiça, que evita que as sapatas girem com o tambor quando o freio é acionado.Existem dois tipos principais de âncoras: pino único e pino duplo.O primeiro tipo é mais comum em veículos leves.

O primeiro carro a usar freio a tambor moderno foi o Maybach.Louis Renault usou forro de amianto tecido para o revestimento do freio a tambor porque dissipava o calor melhor do que qualquer outro material.Outros carros usavam tipos menos sofisticados de freios a tambor.Os modelos anteriores usavam alavancas, hastes, cabos e sapatas mecânicas.Os pistões eram operados pela pressão do óleo em um pequeno cilindro de roda.Esses sistemas mecânicos eram comuns até a década de 1980, mas alguns veículos continuaram a utilizá-los.

Freios a disco

A diferença entre estes 2 tipos de tambores é que funcionam com o mesmo princípio e são ambos utilizados no mesmo veículo.No caso dos freios a disco, entretanto, o disco fica estacionário e a pinça se move em relação ao rotor.A pastilha de freio interna é pressionada contra o disco durante a frenagem e a pastilha de freio externa é puxada para o rotor.Durante este processo, as pastilhas de freio aquecem e são forçadas contra o disco.Este processo é conhecido como “impressão da almofada”, que contribui para a força de frenagem.

As partes mais quentes dos discos podem atingir temperaturas muito elevadas.Quando isso acontece, o metal sofre uma mudança de fase.O carbono no aço pode precipitar do metal e formar regiões de carboneto com alto teor de carbono.A cementita, entretanto, é um material diferente do ferro fundido e é extremamente dura e quebradiça.Também não absorve bem o calor, comprometendo a integridade do disco.

Os freios a disco também são conhecidos como freios de pinça.Eles usam pressão hidráulica para empurrar as sapatas contra a superfície interna do tambor de freio.Esses freios são uma combinação de pinças e pistões e podem usar até oito pistões.Os freios a disco são o tipo mais comum de tambores de freio.No entanto, existem muitos outros tipos.Se você está procurando um freio novo, os freios a disco podem ser adequados para você.

Os freios a disco diferem dos freios a tambor em vários aspectos.Os freios a disco geram calor e atrito extremos, o que significa que suas peças não têm uma vida útil muito longa.Além disso, o número de peças num freio a disco aumenta a probabilidade de falha.Os freios a tambor também podem ser bastante barulhentos, especialmente se forem usados ​​por motoristas que não sabem do que estão falando.

Freios autoaplicáveis

Existem dois tipos básicos de tambores de freio autoaplicáveis: aplicação de fricção e absorção de fricção.O primeiro utiliza dispositivos de aplicação de fricção para fornecer força de frenagem, que é aplicada ao pedal durante um período de desaceleração.Os tambores autoaplicáveis ​​utilizam um tambor para aplicar a força, enquanto os sistemas de absorção de fricção utilizam rotores.A diferença entre esses dois tipos de freios está no seu mecanismo.

Quando tambores de freio autoaplicáveis ​​são usados ​​na parte traseira, eles seguram o veículo quando o peso do veículo é transferido para a sapata de arrasto.Isto pode ser devido à inclinação do declive ou à direção reversa do movimento.No caso de freios com sapata dianteira, a sapata dianteira fica mais próxima do expansor.É importante prestar a devida atenção à remontagem do freio quando ele for desmontado.Não fazer isso pode levar a uma ação de frenagem violenta e possível travamento.

Os freios com aplicação de fricção usam um material adesivo de fricção para aplicar força ao tambor.Este material de adesão por fricção ajuda os freios a aplicar força ao pneu, mas pode causar distorção e vibração durante a frenagem.Os tambores de freio com aplicação de fricção também podem fazer com que o motorista aplique mais força no pedal do freio do que o necessário para parar o carro.

Os tipos de tambor de freio autoaplicável têm dois componentes principais: a placa traseira e o pilar de ancoragem.O pilar de ancoragem, localizado em frente à unidade expansora, serve como dobradiça para as sapatas.Esta placa traseira fornece suporte para o expansor do cilindro e geralmente é feita de aço com nervuras.O pilar de ancoragem também atua como proteção contra poeira para o conjunto do tambor de freio e da sapata.

Molas de retorno

Uma mola de retorno é um componente móvel usado para segurar as sapatas do freio depois que o cilindro da roda libera a pressão do sistema de freio.Dependendo do projeto do sistema, as molas de retorno podem ser fixadas nas sapatas de arrasto e de avanço ou ancoradas em um ponto central.Alguns sistemas de freio a tambor usam uma única mola e outros usam uma barra de metal longa e rígida dobrada em forma de U.As extremidades inferiores da mola são conectadas à sapata traseira e as extremidades superiores da forma de U são fixadas à sapata principal.

A sapata principal se move na direção oposta do tambor quando o freio é acionado, o que faz com que as sapatas pressionem a superfície interna do tambor com maior pressão.Este efeito servo é conhecido como efeito de auto-reforço.Um cilindro de roda abriga um pistão e a pressão hidráulica empurra as sapatas contra a superfície interna do tambor.Ambas as molas de retorno devem ser ajustadas regularmente, por isso são vitais para o funcionamento do sistema de freio.

A mola de retorno e os pistões são duas partes essenciais de um freio a tambor.Quando o pedal do freio é pressionado, o fluido de freio é forçado para dentro do cilindro da roda para empurrar as sapatas do freio contra o tambor.As molas de retorno puxam-nos de volta às suas posições de descanso.Quando o freio é liberado, as molas de retorno ajustam as sapatas do freio de volta à posição.A mola de retorno é o último componente de um sistema de freio e é o tipo mais comumente usado.

Embora o pistão e as molas de retorno trabalhem para acionar o freio, o tambor não engata imediatamente nas sapatas.Eles precisam ser comprimidos primeiro antes que as sapatas possam se mover em direção ao tambor.Os sistemas híbridos de disco/tambor, por outro lado, só freiam com discos com leve pressão no pedal.Este tipo de sistema de freio requer uma válvula dosadora especial para evitar que a pressão hidráulica atinja as pinças dianteiras até que as molas de retorno sejam vencidas.

Pastilhas de freio

Existem dois tipos principais de tambores de freio: fixos e frouxos.Dependendo do tipo de veículo, este último é utilizado em veículos mais pesados.Ambos são projetados para serem eficazes na prevenção do arrasto roda-cilindro e na redução do ruído do veículo.Os tambores fixos possuem rotor e expansores de sapata em forma de disco são mais comuns em carros.No entanto, ambos os tipos possuem características únicas.

Por exemplo, tambores de expansão interna têm uma força de parada menor do que os tambores de ferro e aço.As caixas de velocidades automáticas geralmente preferem tambores com expansão interna, enquanto os tambores são preferidos para as caixas de velocidades manuais.Os freios a tambor são comumente usados ​​nas rodas traseiras dos veículos e complementam o sistema de disco na dianteira.O freio de mão mecânico é compatível com freios a tambor.

Quando pressionada contra o tambor, a sapata principal se move na mesma direção que o tambor e a sapata traseira se move na direção oposta.Esse efeito é conhecido como efeito servo e ajuda as sapatas a pressionarem o tambor com maior força.Em um sistema de freio típico, a sapata dianteira se move para frente na direção do tambor, enquanto a sapata traseira se move para trás.Geralmente, os freios a tambor são instalados na traseira dos automóveis de passageiros.

Quais são os dois tipos de tambor de freio mais comuns e como eles diferem?Para evitar problemas, os freios devem ser verificados regularmente.Não fazer isso pode causar desbotamento do freio.O desbotamento do freio é causado pelo superaquecimento dos componentes do freio e por uma combinação desses fatores.Os tambores de freio de expansão interna, por exemplo, podem expandir em diâmetro devido à expansão térmica.Para compensar, as sapatas devem se mover mais ou o motorista deve pisar no pedal do freio com um pouco mais de força.

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