I. Padrões atuais da indústria de lonas de freio automotivo da China.
GB5763-2008 Lonas de freio para automóveis
GB/T17469-1998 “Avaliação de desempenho de fricção de lona de freio automotivo Métodos de teste de bancada de pequenas amostras
GB/T5766-2006 “Método de teste de dureza Rockwell para materiais de fricção
JC/T472-92 “Conjunto do bloco de freio a disco automotivo e método de teste de resistência ao cisalhamento do conjunto da sapata do freio a tambor
JC/T527-93 “método de teste de vetor de queima de material de fricção
JC/T528-93 “método de teste de matéria solúvel em acetona de material de fricção
JC/T685-1998 “Método de teste de densidade de material de fricção
QC/T472-1999 “Resistência das lonas de freio automotivo à água, água salgada, óleo e método de teste de desempenho de fluido de freio
QC/T473-1999 “Método de teste para resistência ao cisalhamento interno de materiais de lona de freio de automóveis
Método de teste QC/T583-1999 para porosidade aparente de lonas de freio automotivo
QC/T42-1992 “Avaliação de defeitos de superfície e material de bloco de fricção de freio a disco de automóvel após teste
Em segundo lugar, o sistema padrão internacional da indústria de lonas de freio.
Os padrões estrangeiros de freio, revestimento de transmissão (bloco) e montagem são principalmente séries europeias, séries dos Estados Unidos, Japão (padrões da Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão) e séries ISO, a série ISO é desenvolvida principalmente com referência aos padrões europeus.
Os padrões dos EUA são principalmente SAE, FMVSS, AMECA, etc.
Padrões europeus principalmente para regulamentos como AK (como AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Os padrões japoneses são JASO e JIS D.
Os padrões americanos e europeus são basicamente divididos em suporte de host, como FMVSS em FMVSS121, 122, 105, 135 e AMECA e R13, R13H e ISO11057, padrões de vestimenta (pós-venda) como SAE2430, TP121, R90 e atendem aos requisitos mínimos de ECERl3 , etc.
Não há padrões obrigatórios nos Estados Unidos, mas devem ser aprovados antes da venda, na Europa para o mercado regulatório antes da venda deve ser a certificação EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) é baseado principalmente nas especificações globais originais e desenvolvido, citando SAE, JASO, JIS D, ECE R90, e fornece requisitos de controle de qualidade, é um padrão de material de fricção automotivo mais completo.
Dos países desenvolvidos automotivos internacionais e estrangeiros, atribuem considerável importância aos padrões de lonas de freio, têm uma organização especial para ser responsável, com referência à prática internacional, os padrões de lonas de freio da China também devem ser atribuídos à indústria automotiva, e o estabelecimento de um subcomitê especial para se envolver no trabalho, para facilitar o cumprimento dos padrões internacionais, como.
(1) Organização ISO
Lonas de freio ISO relacionadas aos padrões eficazes de lona de freio automotivo 21 e 1 normas globais e 6 padrões relacionados, seus padrões de lona de freio desenvolvidos por TC22/SC2/WG2, seu grupo de trabalho WG2 para SC2 nos cinco grupos de trabalho do maior grupo de trabalho, porque as lonas de freio envolvidas na segurança e proteção ambiental, a partir de 2005 passaram a contar com mais pessoal, e desenvolveram sucessivamente seis padrões.
(2) Europa
Sistema europeu de padrão de lonas de freio, um regulamento, desenvolvido pelo WP29, WP29 nome completo do Fórum Mundial de Coordenação de Regulamentações de Veículos das Nações Unidas (referido como UN/WP29), especificamente responsável pelos regulamentos ECE e pela implementação da revisão do trabalho do WP29 tem um comitê automotivo GRRF para desenvolver regulamentos automotivos, regulamentos de lonas de freio, padrões desenvolvidos pela organização FEMFM.Regulamentos de pastilhas de freio envolvendo ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japão
Os padrões japoneses de lonas de freio são JIS e JASO, padrão JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO é o padrão da indústria automotiva japonesa.Os padrões JIS do Japão para automóveis totalizam atualmente 248. Lonas de freio automotivo JIS tem 13 itens contabilizados.
A Organização de Padronização Automóvel do Japão (JASO) criou uma organização muito sólida, de acordo com diferentes especialidades e campos, criou o comitê técnico correspondente (ou seja, o Ministério), incluindo: freio, segurança, chassis de carroceria, equipamentos elétricos, motores, peças padrão, materiais, motocicletas de duas rodas, desempenho de veículos;cada comitê técnico e criar um número variável de comitês subtécnicos (ou seja, subseções).Que possui um ramo de lonas de freio, composto por fábrica automotiva, de peças, materiais de fricção.O número total de padrões JASO japoneses é atualmente de 297. Entre eles, há 20 lonas de freio.Responsável por %.
(4) Estados Unidos
Padrões de lonas de freio dos EUA pela Sociedade Americana de Engenheiros Automotivos (Sociedade de Engenheiros Automotivos, conhecida como SAE) é responsável pelo desenvolvimento de objetos de pesquisa SAE são carros, caminhões e veículos de engenharia, aeronaves, motores, materiais e fabricação, etc. padrões desenvolvidos por autoridades, amplamente utilizados pela indústria automotiva e outras indústrias, e um número considerável de alguns deles são adotados como padrões nacionais dos Estados Unidos.Atualmente, a SAE tem mais de 84.000 membros em 97 países e adiciona ou revisa mais de 600 documentos do tipo padrões de engenharia automotiva e aeroespacial todos os anos.Entre elas, estão 17 normas relacionadas a lonas de freio.
Em terceiro lugar, a partir dos padrões avançados internacionais e estrangeiros acima, os padrões da China e os padrões avançados estrangeiros têm uma grande lacuna entre eles.
1, o trabalho de padronização está relativamente atrasado.Os padrões de produto são empresas envolvidas na produção e operação devem cumprir a mais alta legislação técnica, mas também os principais fatores relacionados ao progresso técnico e ao desenvolvimento saudável da indústria.Os usuários a jusante das condições de trabalho cada vez mais rigorosas da indústria de materiais de fricção continuam a apresentar requisitos técnicos mais elevados, de modo a fazer com que as normas técnicas reflitam o conceito de indicadores científicos e avançados, requisitos operacionais e padronizem o mercado, para alcançar a função de padrões internacionais , mas também deve “acompanhar os tempos”, regular ou irregularmente para que novos padrões aumentem a definição e padrões antigos A revisão do trabalho.Mas ao longo dos anos, devido a restrições institucionais e à falta de fundos, o trabalho de normalização ficou seriamente aquém do progresso tecnológico da indústria e da actualização dos produtos do actual, da unidade das normas existentes, da autoridade de um sério desafio, mas também da gestão técnica do a indústria e o desenvolvimento dos mercados internacionais trazem muitas dificuldades.
2, sem freio, forro de transmissão (bloco) e montagem do sistema padrão.
3, os requisitos técnicos padrão existentes e os métodos de teste ainda estão na amostra pequena, nas condições de teste estático e nos padrões estrangeiros para simular a frenagem real e a lacuna de teste da amostra 1:1 é grande.
4, a urgência da adoção da norma.Depois de entrar no século 21, o retorno da China à OMC, o ritmo das transações comerciais internacionais acelerou, a economia nacional da China continua a desenvolver-se rapidamente.Reorganização institucional dos nossos departamentos governamentais, o antigo Departamento de Materiais de Construção do Estado abolido.A reforma do sistema empresarial estatal foi concluída.Mas a unidade de ponto focal técnico de padronização de pastilhas de freio original não foi esclarecida, resultando no trabalho de revisão dos padrões da indústria de materiais de fricção da China que já foi paralisado.Nos últimos 5 a 6 anos, freio, revestimento de transmissão (bloco) e montagem (materiais de fricção) de ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE e outros padrões internacionais e padrões e regulamentos avançados estrangeiros são constantemente atualizados.O fosso entre a China e os padrões estrangeiros aumentou novamente.A fim de se adaptar ao desenvolvimento da economia de mercado nacional e internacional, para melhor fortalecer as trocas comerciais com a comunidade internacional, a reconstrução do comitê subtécnico de padronização de freio nacional, revestimento de transmissão (bloco) e montagem (materiais de fricção) tornou-se urgente, que é o atual trabalho da indústria de freios, revestimentos de transmissão (bloco) e montagem como a principal prioridade da China.
5, produtos de freio, embora existam padrões nacionais, padrões da indústria, padrões estrangeiros avançados têm uma gama completa de ISO, SAE, JASO e ECER da Europa, regulamentos da CEE, etc., nossos padrões nacionais da indústria em comparação com a diferença de nível padrão são grandes , não conduz à participação do produto na concorrência internacional, e o sistema padrão existente não é sólido, há mais padrões metodológicos que não são perfeitos.Padrões nacionais de produtos em um nível baixo, resultando em concorrência desordenada na indústria, e diferentes formulações de empresas, diferentes tecnologias de produção, alguns métodos de teste não atendem às necessidades de produção, alguns precisam melhorar.
6, as empresas internacionais famosas de produção de materiais de fricção são TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, etc., cada empresa produz 100% de materiais de fricção automotiva, as vendas anuais são superiores a 5 bilhões de yuans, a implementação de padrões para o SAE básico Regulamentos J e ECE e padrões AK.
Em quarto lugar, as instituições de teste de lonas de freio existentes na China.
Instituições nacionais existentes de testes de materiais de fricção qualificados para o Centro Nacional de testes de produtos minerais não metálicos, Centro Nacional de Testes de Peças de Automóveis (Changchun);outros níveis provinciais são Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., que realizou negócios anteriores para o Zhejiang Auto Parts Testing Center, os negócios ainda são melhores do que o Centro Nacional de produtos minerais não metálicos testes (Xianyang).
V. Equipamentos e padrões de teste de lonas de freio existentes na China
Os padrões eficazes de lonas de freio existentes na China e são obrigatórios apenas GB5763-1998.
A repetibilidade dos equipamentos de teste de unidades é muito baixa, devido à máquina de teste de velocidade fixa ser um equipamento não padronizado, especialmente porque o material do disco de teste não é padronizado, as agências provinciais de teste na máquina de teste não estão calibradas ou apenas o instrumento para calibração e os operadores não são especialmente treinados, amostras de teste de tamanhos diferentes, a moagem inicial não é concluída, o controle de temperatura não está em vigor, a velocidade da máquina de teste é diferente, juntamente com diferentes fabricantes de máquinas de teste, o erro da máquina de teste Grande para 15-30% (na comparação de teste anual e comparação da planta hospedeira), fabricantes de máquinas de teste sem licença de metrologia, etc. Somente equipamentos de teste de calibração unificada e disco de fricção usando o mesmo lote de materiais de fundição e o mesmo lote de tratamento de superfície para obter os resultados serão semelhantes.
Santa é um fabricante profissional de pastilhas e discos de freio automotivo na China, com 15 anos de experiência acumulada.
Horário da postagem: 07 de fevereiro de 2022