Como são feitos os tambores de freio?

Os materiais, processos e exposições contribuem para a forma como os tambores de freio são feitos.Contudo, estas técnicas não abordam o problema das variações de espessura em torno da circunferência de um tambor, um problema que causa desgaste não uniforme e ruído.Os fabricantes de caminhões estabeleceram uma variação máxima de espessura e limite de peso para os tambores.Os fabricantes também incorrem em custos de sucata quando os tambores não atendem a essas especificações.Para evitar esses custos, o fabricante deve se concentrar em garantir que os tambores sejam consistentes e de alta qualidade.

Exposições

Os tambores de freio são caixas de metal que fornecem um tom sem afinação.Semelhantes a uma bigorna, podem ser mais pesadas ou mais leves, dependendo do fabricante.Os tambores de freio são pendurados em uma corda de náilon, montados em um suporte de caixa e golpeados com pesos variados.Aqui está uma visão mais detalhada do processo de fabricação.Um controlador baseado em computador 87 recebe sinais de saída indicadores de posição dos sensores 78 e controla a posição de um mecanismo de acionamento pneumático 88. O movimento de elevação e abaixamento do elevador 74 e da plataforma 76 são controlados pelo mecanismo 94. A plataforma 76 e o ​​anel 28 são mantido no lugar pela ferramenta 82, que carrega um conjunto de tochas de soldagem 96.

Um tambor de freio convencional é fabricado formando a capa de um anel com uma faixa anular de chapa de aço.Em seguida, o ferro cinzento fundido é fundido centrifugamente na banda e ligado metalurgicamente ao anel.O anel é então fixado externamente e usinado para fornecer uma superfície cilíndrica interna conhecida como furo rugoso.A superfície interna da flange do tambor 24 é então maquinada e todo o conjunto é transportado para uma estação subsequente para uma soldadura completa.

Um dos aspectos mais importantes da fabricação de tambores de freio é a sua durabilidade.Ao contrário dos freios a disco, eles podem suportar calor significativo e são mais eficazes e eficientes na frenagem.Os freios a disco têm características semelhantes, mas são mais caros e exigem mais manutenção.No entanto, os travões de disco oferecem vantagens em termos de engenharia e custo, e permitem fácil integração de um travão de estacionamento.No entanto, o peso é um problema com os freios a tambor.

Processo

O processo de fabricação de tambores de freio inclui a fabricação do anel do tambor a partir de aço.O anel compreende um invólucro de aço prensado tendo flanges radiais H em uma borda e furos espaçados circunferencialmente.O tambor é então usinado nas dimensões exigidas, incluindo as aberturas para montagem.Essas etapas são executadas em estações de fabricação separadas.Isso melhora o processo geral de fabricação.Uma vez usinado o anel do tambor, o tambor é então montado usando o eixo de montagem.

Após a usinagem do anel e do flange, a parte traseira 16 é colocada no anel do tambor.É então posicionado de modo que o eixo central das aberturas seja coaxial com o primeiro harmônico do desvio radial.Após ser posicionado, o conjunto traseiro do tambor é soldado por pontos ao anel do tambor.O processo de fabricação dos tambores de freio é repetido até que o diâmetro desejado seja alcançado.

O canal do tambor de freio deve estar a pelo menos 40 mm do tambor de freio.Em pequenas fábricas, esta distância é diminuída para minimizar a porosidade.A areia de moldagem deve estar a pelo menos 60-80 mm do canal de entrada.Fábricas menores muitas vezes caem na areia.Depois disso, inserem uma haste de aço para apertar o molde.Este método é melhor para minimizar a porosidade e garantir qualidade e consistência.

Um tambor de freio típico é fabricado de maneira convencional.No caso dos tambores de freio para caminhões, o cessionário das recorrentes forma a camisa como uma faixa anular de chapa de aço.Em seguida, o ferro cinzento é fundido centrifugamente nesta banda para formar um anel compósito ligado metalurgicamente.Em seguida, o anel é fixado externamente e uma superfície cilíndrica é usinada na superfície voltada para dentro.

Sensores

Os freios a tambor eletromecânicos têm alto potencial em eletromobilidade e direção automatizada.Esses freios são controlados por um controlador, mas variações na eficiência do atuador eletromecânico podem causar variação no torque do freio e no coeficiente de atrito do tambor.Sensores de torque de freio integrados são uma opção para evitar tais variações.No entanto, os sensores de torque de freio integrados ainda não foram fabricados em produção em série.Este artigo explora a possibilidade de um sensor de torque de freio integrado.Independentemente do projeto de um novo sistema de freio, um sensor integrado pode desempenhar um papel importante.

Apesar da conveniência dos sensores de freio, eles não são o recurso mais interessante do seu carro.No entanto, eles são puramente funcionais e foram projetados para aumentar a segurança.Para verificar os freios manualmente, é necessário remover as rodas uma por uma e verificar as pastilhas de freio uma de cada vez.O método tradicional também é tedioso e inconveniente.Além disso, nem todo carro vem equipado com sensores de freio.Mas se você tiver um veículo com isso, poderá aproveitar as vantagens dos sensores de freio e inspecioná-los você mesmo.

Os sistemas básicos de sensores de desgaste geralmente possuem um ou mais sensores instalados em cada canto do rotor do freio.Esses sensores estão embutidos na camada interna da pastilha de freio.O número de sensores pode variar dependendo do modelo do seu carro.Alguns sistemas de freio usam um único sensor, enquanto outros possuem até quatro sensores.Independentemente do tipo de sensor, a maioria deles trabalha com dois circuitos paralelos envolvidos em resistores.O primeiro circuito entra em contato com a face do rotor do freio, “armar” uma matriz de falha.Se este circuito quebrar, o segundo circuito é acionado e a luz do painel é acionada.

Ao substituir um tambor de freio, verifique também os sensores.Eles podem ser danificados devido ao calor e ao atrito.Além disso, não é uma boa ideia reutilizar sensores de freio antigos com pastilhas de freio novas.Isso não funcionará corretamente.Como regra geral, os sensores do tambor de freio só funcionam se forem substituídos quando a própria pastilha de freio precisar ser trocada.Na pior das hipóteses, a substituição das pastilhas de freio é a melhor opção.

Materiais

Os metais comumente usados ​​para fabricar tambores de freio incluem aço, ferro fundido, alumínio e cerâmica.Embora o amianto tenha sido a primeira escolha para este componente, estava associado a riscos para a saúde e já não era utilizado.Hoje em dia, os tambores de freio são normalmente feitos de materiais compósitos, que contêm vários elementos como cerâmica, celulose, vidro picado e borracha.Esses materiais também retêm propriedades de fricção.Esses componentes de freio são essenciais para a segurança e o desempenho e estão frequentemente sujeitos a altas temperaturas.

Os metais utilizados nos tambores de freio podem ser orgânicos ou inorgânicos.Os tambores orgânicos são feitos de vidro, carbono, Kevlar e borracha e são normalmente mais leves que os tambores inorgânicos.Algumas empresas podem até usar uma combinação de materiais.Alguns desses materiais estão listados abaixo.Esses materiais são amplamente utilizados porque são leves e podem ser fundidos facilmente.Eles também têm boa estabilidade dimensional.

Os tambores de freio fabricados convencionalmente incluem uma placa traseira com uma pluralidade de aberturas.Estas aberturas estão deslocadas do eixo central do tambor.O disco de montagem é então soldado à placa traseira com aberturas para montagem do tambor.Uma placa traseira compreende uma pluralidade de nervuras de reforço direcionadas para fora.O conjunto traseiro do tambor é então soldado ao anel do tambor.

A placa traseira do tambor de freio absorve o torque criado pela ação de frenagem.Como todas as operações de frenagem exercem pressão sobre esta peça, ela deve ser forte e resistente ao desgaste.O tambor em si é feito de um tipo especial de ferro fundido que é condutor de calor e resistente ao desgaste.Os tambores de freio devem ser duráveis ​​o suficiente para suportar a carga de torque gerada quando uma sapata de freio atinge a superfície de desgaste por fricção.Além disso, eles também devem ter fixações robustas de parafusos no cubo.O requisito de McManus exige que o tambor de freio seja resistente à fadiga e tenha resistência adequada ao longo de sua vida útil.

Local de fabricação

A presente invenção refere-se a um método de fabricação de tambores de freio, particularmente tambores de freio específicos para caminhões.O tambor de freio é construído com uma camisa de tambor anular em chapa de aço e uma parte traseira central com aberturas de montagem posicionadas para produzir desvio radial zero do primeiro harmônico.O anel do tambor de freio é então usinado até uma espessura substancialmente uniforme por um processo centrífugo de ferro fundido.

Após finalizar a fabricação, os tambores de freio são colocados em uma máquina balanceadora.Para conseguir o equilíbrio de peso adequado em torno do eixo de rotação, um ou mais pesos podem ser fixados na periferia do tambor.Depois que os tambores são equilibrados, eles são colocados em um suporte e depois golpeados com vários pesos para produzir o som desejado.

Os tambores são compostos por seis partes separadas: o mecanismo de ajuste, as sapatas do freio e o mecanismo de frenagem de emergência.Cada parte deve ficar próxima ao tambor para funcionar corretamente.Se as sapatas estiverem muito afastadas do tambor, o pedal do freio afundará no tapete, exigindo mais esforço para parar o carro.Para evitar isso, o pedal do freio deve ser pressionado.Durante este processo, as sapatas devem permanecer próximas ao tambor para maximizar a força de frenagem.

Os tambores de freio são um componente crítico do sistema de freios de um carro.Eles reduzem a velocidade do veículo, evitando uma colisão.Além disso, os tambores de freio ajudam a evitar o superaquecimento das rodas e as sapatas continuarão a se desgastar se não forem ajustadas.Ao contrário das pastilhas de freio, os tambores de freio não absorvem água, o que os torna altamente suscetíveis à corrosão e ao desgaste.Conseqüentemente, os tambores de freio são partes importantes de qualquer carro.

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